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電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在大型機場航站樓的應(yīng)用及建議

摘要:電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。從規(guī)范支撐、設(shè)置位置、監(jiān)控負(fù)荷、探測器的選擇、閾值的設(shè)定等幾個反面,實例分析了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在重慶江北國際機場T3A航站樓的應(yīng)用,并設(shè)計、施工、產(chǎn)品等角度,給出了一定建議。


背景

國家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》提出,到2020年,運輸機場數(shù)量達260個左右,到2025年,在現(xiàn)有(含在建)機場基礎(chǔ)上,新增布局機場136個,全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)[1]??梢?,未來幾年,各地將會有大量的運輸機場陸續(xù)開工建設(shè)。

機場航站樓作為重要的公共交通建筑,人員密集,安全運行顯得尤為重要。同時,航站樓內(nèi)各用電設(shè)備和系統(tǒng)種類非常多,除了常規(guī)的照明、空調(diào)、廣告、電扶梯等設(shè)備外,還包括行李系統(tǒng)、安檢設(shè)備、登機橋、高桿燈、機務(wù)用電、飛機空調(diào)、靜變電源、標(biāo)識、弱電系統(tǒng)等民航專業(yè)設(shè)備。面對如此數(shù)量龐大種類繁多的用電設(shè)備,對線路和設(shè)備的消防安全提出了更高的要求。

因此,機場建設(shè)方在航站樓的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)過程中,除了需進一步提高火災(zāi)處置的速度和效率外,還應(yīng)從預(yù)防的角度,加強對電氣火災(zāi)隱患的提前預(yù)警和研判,消除隱患于未然,最大限度的保障人民生命和財產(chǎn)安全。


 

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。通過對電力線路和設(shè)備的日常使用進行實時監(jiān)測,一旦發(fā)生電氣火災(zāi)隱患,提前發(fā)出預(yù)警信息,運維人員根據(jù)預(yù)警信息,及時對線路和設(shè)備進行排查和甄別,排除電氣火災(zāi)隱患,實現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備和電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器組成。電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備主要接受電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的實時監(jiān)測數(shù)據(jù),及時發(fā)出報警信息。電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器主要實時監(jiān)測電氣線路中的剩余電流、溫度等參數(shù),并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳給電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備。

電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器主要分為剩余電流式和測溫式。

剩余電流式火災(zāi)探測器主要利用感應(yīng)線圈監(jiān)測電氣線路的剩余電流,其工作原理就是基爾霍夫定律,即回路中任一點的電流矢量和為零。監(jiān)測時,相線和N線穿過探測器感應(yīng)線圈。正常情況下,相線和N線的電流矢量和為零,探測器中的感應(yīng)線圈沒有信號輸出。當(dāng)發(fā)生接地故障、線路或設(shè)備漏電時,部分電流通過PE線或大地流走,相線和N線中的電流矢量和不為零,即產(chǎn)生剩余電流。此時探測器中的感應(yīng)線圈就會有信號輸出,達到閾值時就會發(fā)出報警信號。測試原理圖如圖1所示。


圖1 測試原理

測溫式火災(zāi)探測器主要是利用溫度探頭,實施檢測箱柜內(nèi)或線纜的溫度,當(dāng)當(dāng)發(fā)生線路短路、過載、故障電弧等故障時,溫度會迅速上升,溫度探頭會檢測到這種溫度變化,達到預(yù)設(shè)值時就會發(fā)出報警信號。

3應(yīng)用案例

重慶江北國際機場T3A航站樓,建筑面積約53.7萬平方米,由中央大廳和四個指廊構(gòu)成。建筑高度48m,南北長約1060米,東西寬約750米。地上4層,地下2層。遵循現(xiàn)行國家規(guī)范,T3A航站樓火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)按一類多層建筑一級保護對象設(shè)防,室外消火栓用水量為30L/S。在設(shè)計和建設(shè)過程中,T3A航站樓設(shè)置了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.1 規(guī)范支撐

《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB50116-2013)》(以下簡稱火規(guī))第9.1.3條規(guī)定:“電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)建筑物的性質(zhì)及電氣火災(zāi)危險性設(shè)置”。《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ16-2008)》(以下簡稱民規(guī))第13.12.1規(guī)定:“除住宅外,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級的建筑物配電線路,宜設(shè)置防火剩余電流動作報警系統(tǒng)”?!督ㄖO(shè)計防火規(guī)范(GB50016-2014)》(以下簡稱建規(guī))第10.2.7條規(guī)定:“室外消防用水量大于25L/S的其他公共建筑...宜設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”?!督煌ńㄖ姎庠O(shè)計規(guī)范(JGJ243-2011)》(以下簡稱交規(guī))第14.3.2規(guī)定:“火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級的交通建筑配電線路,應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”。

重慶江北國際機場T3A航站樓火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級,室外消火栓用水量為30L/S,因此,均滿足民規(guī)和建規(guī)宜設(shè)置的要求。同時,也滿足交規(guī)中應(yīng)設(shè)置的要求。按一般對規(guī)范的理解,“宜”表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)該這樣做;“應(yīng)”表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做。故T3A航站樓按規(guī)范應(yīng)該設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2 設(shè)置位置

民規(guī)第13.12.5條規(guī)定:“剩余電流檢測點宜設(shè)置在樓層配電箱(配電系統(tǒng)第二級開關(guān))進線處,當(dāng)回路容量較小線路較短時,宜設(shè)在變電所低壓柜的出線端。交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“...樓層配電箱電源進線處應(yīng)設(shè)置防火電氣火災(zāi)的剩余電流動作報警器”?;鹨?guī)第9.2.1條規(guī)定:“剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器應(yīng)以設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)首端為基本原則,宜設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端。在供電線路泄漏電流大于500mA時,宜在下一級配電柜”。

可見,根據(jù)線路容量,一般設(shè)置在配電系統(tǒng)首端或配電系統(tǒng)第二級開關(guān)進線處。重慶江北國際機場T3A航站樓建筑規(guī)模大,用電負(fù)荷重,因此,監(jiān)測點主要設(shè)置的第二級開關(guān)進線處,個別線路長、回路容量大的地方,還設(shè)置在了第三級開關(guān)進線處。

3.3 監(jiān)控負(fù)荷

交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“除消防動力配電回路外,其他電力、照明區(qū)域...應(yīng)設(shè)置防電氣火災(zāi)的剩余電流動作報警器”。這一條規(guī)范明確表明,照明負(fù)荷、非消動力負(fù)荷,均在電氣火災(zāi)監(jiān)測范圍內(nèi)。其他規(guī)范均無明確表述,似乎所有負(fù)荷都應(yīng)在監(jiān)測范圍內(nèi)。重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),主要對照明、空調(diào)、電扶梯、標(biāo)識燈箱、靜變電源、飛機空調(diào)等負(fù)荷,進行了監(jiān)測。

3.4探測器的選擇

重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),在每個監(jiān)測點處,選用了一個剩余電流式火災(zāi)探測器、兩個測溫式火災(zāi)探測器、三相過流探測器。剩余電流式火災(zāi)探測器安裝在配電主開關(guān)的下端,主要監(jiān)測剩余電流。兩個測溫式火災(zāi)探測器,一個監(jiān)測箱柜內(nèi)的溫度,一個監(jiān)測線纜溫度。三相過流探測器主要監(jiān)測配電箱主開關(guān)三相電流。探測器如圖2所示。


圖2 探測器

3.5報警閾值

民規(guī)第13.12.6條規(guī)定:“防火剩余電流動作報警值宜為500mA”?;鹨?guī)第9.2.1條規(guī)定:“探測器報警值宜為300mA-500mA”?!兜蛪号潆娫O(shè)計規(guī)范(GB 50054-2011)》(以下簡稱低規(guī))第6.4.3節(jié)規(guī)定:“...其動作電流不應(yīng)大于300mA...”?!峨姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)(GB14287.2-2005)》(以下簡稱電控)第4.2.2條規(guī)定:“探測器的報警值不應(yīng)小于20mA,不應(yīng)大于1000mA...”?!睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計手冊》(以下簡稱民設(shè))第10.2.3節(jié):“選用漏電電流報警方式時,其保護電器的報警動作電流可以按其被保護回路最大電流1/10001/3000選取...通常分支路漏電報警動作電流可取1000 mA”。

可見,對于報警閾值的設(shè)定,沒有統(tǒng)一的規(guī)范,這很大一部分原因是由于自然泄漏電流的存在。供電線路和用電設(shè)備,在正常使用過程中都有一定程度的泄漏電流。例如,截面積為10mm的聚氯乙烯絕緣線,其每公里的泄漏電流可以達到56mA;額定功率為18.5kW的電機,啟動時泄漏電流為3.03mA;一臺組合式計算機的泄漏電流為15mA。電線、電動機、家用電器泄露電流如表1、表2、表3所示[7]。因此,閾值的設(shè)定,理論上應(yīng)該剔除自然泄漏電流的影響。但是,每個監(jiān)測點下面監(jiān)測回路數(shù)量不同,每個回路長短不一,而且每個回路下面的用電設(shè)備也是千差萬別,這給閾值的設(shè)定帶來非常大的困擾。但因低規(guī)中關(guān)于報警值的描述用了應(yīng)字,屬于需嚴(yán)格執(zhí)行,并且該規(guī)范為國家標(biāo)準(zhǔn),因此報警數(shù)值一般設(shè)計給定值均為300mA。

重慶江北國際機場電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)漏電報警閾值設(shè)計初始值為300mA,實際運行過程中,在200 mA 到500 mA范圍內(nèi),根據(jù)線路和用電設(shè)備的實際情況,做了一定調(diào)整;溫度探測器設(shè)定在90℃;過流探測器按主開關(guān)額定電流1.25倍進行設(shè)定。

表1 220/380V單相及三相線路埋地、沿墻敷設(shè)穿管電線每公里泄漏電流(mA/km)

絕緣材質(zhì)

截面   mm2

4

6

10

16

25

35

50

70

95

聚氯乙烯

52

52

56

62

70

70

79

89

99

橡皮

27

32

39

40

45

49

49

55

55

聚乙烯

17

20

25

26

29

33

33

33

33

 表2 電動機泄露電流(mA)

運行方式

額定功率(kW)

1.5

2.2

5.5

7.5

11

15

18.5

22

30

正常運行

0.15

0.18

0.29

0.38

0.50

0.57

0.65

0.72

0.87

電動機啟動

0.58

0.79

1.57

2.05

2.39

2.63

3.03

3.48

4.58

表3 熒光燈、家用電器、計算機及住宅配電回路泄露電流(mA)

設(shè)備名稱

形式

泄露電流(mA)

熒光燈

安裝在金屬構(gòu)件上

0.1

安裝在木質(zhì)或混凝土構(gòu)件上

0.02

家用電器

手握式I級設(shè)備

≤0.75

固定式I級設(shè)備

≤3.5

II級設(shè)備

≤0.25

I級電熱設(shè)備

≤0.75~5

計算機

移動式

1.0

固定式

3.5

組合式

15.0

住宅配電回路

一般為2~8

3.5 應(yīng)用情況

重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),監(jiān)控主機設(shè)在航站樓一樓消防控制室,如圖3所示。并在四個指廊、主樓等區(qū)域設(shè)有區(qū)域分機,各分機按手拉手的方式,分別連接末端的監(jiān)控探測器。整個系統(tǒng)監(jiān)控配電箱約2100個,探測器約12600個。系統(tǒng)投用初期,部分回路出現(xiàn)頻繁報警情況,這一點和某地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況類似[8]。經(jīng)過反復(fù)排查,頻繁報警原因主要有以下幾個方面:1、設(shè)計方面。部分容量較大的回路監(jiān)測點設(shè)置在了二級配電箱進線處,由于下端供電線路較長,三級配電箱及分箱較多,末端用電設(shè)備多,線路和設(shè)備的自然漏電值經(jīng)過多次累加后超過報警閾值(如某照明總箱容量為165KW,出線分箱多達12個)。2、施工方面。照明回路的N線和PE線接反,施工放線時線路在接線盒處有磨損。所以,應(yīng)特別注意末端電線放線和接線的規(guī)范性。3、運行方面。配電箱內(nèi)探測器灰塵較大,造成誤報警。因此,運行部門應(yīng)該定期做好維保工作。


圖3 監(jiān)控設(shè)備

4  經(jīng)驗及建議

4.1 設(shè)計方面

現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范低,監(jiān)測點一般設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端或第二級配電箱的進線端。這樣設(shè)計具有監(jiān)測范圍大,監(jiān)測點位相對集中,系統(tǒng)架構(gòu)相對簡單等特點。但針對大型機場航站樓負(fù)荷而言,帶來的困難也顯而易見。

首先,大型機場航站樓用電負(fù)荷大,負(fù)荷種類多,即使是二級配電箱下端帶幾個甚至十幾個分箱也是常有的事情。如果將檢測點設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端或第二級配電箱的進線端,過長的線路,過多的負(fù)荷,線路和設(shè)備正常泄漏電流會逐級不斷累加,匯聚到監(jiān)測點時造成累加值大于監(jiān)測設(shè)定閾值的情況,將會給頻繁報警帶來非常大的隱患。

其次,這種設(shè)置的還存在一個隱患,就是漏電報警后核查原因非常困難。因為一旦發(fā)生漏電報警,理論上需要核查監(jiān)測點下端所有供電線路及用電設(shè)備。由于監(jiān)測點設(shè)置在第二級配電箱甚至第一級配電箱柜進線處,監(jiān)測點下方從一級配電到二級配電、三級配電甚至分箱,線路非常長、負(fù)荷非常多。對大型機場航站樓而言,航班密集排布。航站樓正常運行過程中,涉及運行的用電負(fù)荷,斷電操作受到嚴(yán)格限制,部分弱電負(fù)荷甚至全天二十四小時運行。如此大規(guī)模核查本身就困難重重,加之停電操作受到限制,因此報警核查實際操作起來困難可想而知。

因此,針對大型機場航站樓而言,可以考慮將檢測點設(shè)置在第三級配電箱進線處,一方面可以有效剔除自然泄漏電流的累加效應(yīng),降低誤報率,提高報警的準(zhǔn)確性。另一方面監(jiān)測點下端回路少,一旦報警,核查起來范圍小、重點突出、操作性強。另外,考慮到末端線路一般而言為小規(guī)格的電線,不管是施工還是運行過程中,損壞的概率較大,而第三級配電箱上端各級配電系統(tǒng)之間的線路,大多為規(guī)格較大的電纜,有的還是鎧裝電纜,損壞的概率較小。而且,從電氣火災(zāi)發(fā)生的部位來看,負(fù)荷側(cè)發(fā)生火災(zāi)的概率遠大于電源側(cè) [9]

當(dāng)然,監(jiān)測點設(shè)置在第三級配電箱進線處,勢必帶來監(jiān)測點位過多,投資加大、沒有對主干電纜進行監(jiān)測等問題,這就需要設(shè)計綜合考慮一下,有所側(cè)重。

4.2 工程管理方面

施工前期重視技術(shù)交底。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由消防工程總包,品牌制造商具體實施,但電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器需要安裝在強電配電箱內(nèi)。而強電配電箱一般由安裝工程總包,配電箱盤柜廠家實施。針對大型機場航站樓而言,消防工程、安裝工程通常會分別單獨招標(biāo)。因此,僅僅探測器的安裝,就涉及兩家總包單位,兩家設(shè)備制造商。因此,項目管理方在前期,多方的技術(shù)交底尤為重要,尤其是探測器穿線方式有特殊要求,必須重點交底,從源頭上確保質(zhì)量。

施工過程中重點把控末端線路布線接線質(zhì)量。從現(xiàn)有的經(jīng)驗來看,末端線路的布線、接線質(zhì)量,直接決定系統(tǒng)早期運行效果。一方面,末端線纜規(guī)格小,施工放線容易磨損。另一方面,對于大型機場航站樓而言,主干線路一般由綜合安裝單位實施,而末端線路一般由裝飾單位實施。裝飾單位水電專業(yè)的技術(shù)力量普遍沒有其裝飾主業(yè)強。因此,需重點管控。

施工后期預(yù)備充足的系統(tǒng)調(diào)試時間。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)自身調(diào)試完成后,需要各監(jiān)測點所有供電線路施工完畢,所有用電設(shè)備調(diào)試完畢,并且正常使用后才能發(fā)揮作用。設(shè)備正在調(diào)試或未投入使用,臨時施工用電的接入等等,報警信息都不可靠。因此,所有設(shè)備調(diào)試就位并且正常使用后,報警信息才相對準(zhǔn)確可信,此時需要投入大量時間和精力,從系統(tǒng)、線路、末端設(shè)備三個方面,對報警信息進行一一甄別和排查。然而現(xiàn)實情況是,設(shè)備調(diào)試完成后,很快就進入了試運行甚至正式使用,留給系統(tǒng)甄別和排查的時間非常有限。因此,項目管理方應(yīng)該預(yù)備充足調(diào)試時間。

4.3產(chǎn)品方面

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)廠家可探索開發(fā)剩余電流閾值可根據(jù)負(fù)荷動態(tài)自動調(diào)整的探測器?,F(xiàn)有電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的報警閾值一旦設(shè)定好,都是固定不變的。因為自然泄漏電流的存在,而且各用電負(fù)荷也在不斷變化過程中。因此,理論上自然泄漏電流在不斷變化中。因此,為了更準(zhǔn)確監(jiān)測和判斷,報警閾值應(yīng)該也隨負(fù)荷電流的不斷變化,做出智能的某種動態(tài)調(diào)整,以剔除自然泄漏電流的影響,進一步提高報警的準(zhǔn)確性。

同時,報警信息可考慮做一定延時,剔除剩余電流波動的影響?,F(xiàn)有的電氣火災(zāi)探測器,一旦監(jiān)測回路剩余電流達到報警值,會立即發(fā)出報警信息。然而在實踐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn),剩余電流在某個瞬間達到了閾值后,隨即又恢復(fù)了正常值。然而此時,不管是系統(tǒng)主機,還是火災(zāi)探測器,都會發(fā)出報警信息。這就需運維人員對系統(tǒng)主機和末端探測器進行手動復(fù)位。大型機場航站樓面積較大,監(jiān)測點位多,頻繁由于波動報警,給運行也帶來極大的困擾。為了避免這種現(xiàn)像,可考慮對報警信息加一定延時判斷,同時引入溫度、過流等信息,進行綜合判斷后發(fā)出報警信息。

結(jié)束語

民用運輸機場作為國家重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,是民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用[1]。因此,其安全運行尤其是消防安全,顯得尤為重要。而建設(shè)方更應(yīng)從設(shè)計、施工、運行等全生命周期的視角,統(tǒng)籌規(guī)劃消防系統(tǒng)的實施,最大限度的機場安全運行。


參考文獻:

[1]《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》

[2]《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB 50116-2013)》

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[5]《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ 243-2011)》

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[7]戴瑜興主編.民用建筑電氣設(shè)計手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社.2007.3.

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[9]郭文榮防火剩余電流動作報警系統(tǒng)設(shè)計[J]. 建筑安全, 2010(7).

作者簡介

宋勝利,重慶機場集團擴建指揮部高級工程師,機電工程專業(yè)一級建造師,主要研究方向為機械工程、電氣工程。

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什么時候需要用到電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)?

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  什么時候需要用到電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)?  隨著現(xiàn)代高層建筑建筑面積大、樓層多、標(biāo)準(zhǔn)高、人員密集、裝修復(fù)雜導(dǎo)致火災(zāi)隱患多、用電設(shè)備多,用電量大,配電網(wǎng)電信網(wǎng)等縱橫交錯,如操作不當(dāng)或發(fā)生過載、短路等都容易發(fā)生火災(zāi)。因此,人們越來越意識到電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的重要性,因此火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的使用就很好的解決了這個問...

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)安裝十項重點注意事項

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)安裝十項重點注意事項

  1.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)安裝時應(yīng)分清電氣火災(zāi)探測器所監(jiān)控的路數(shù),各路剩余電流互感器和溫度傳感器對應(yīng)接線。  2.每回路電氣火災(zāi)探測器數(shù)量不能超出63只?! ?.接線時,應(yīng)按電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器標(biāo)明的接線標(biāo)識,正確接線,不得反接。特別是通訊線,將所有電氣火災(zāi)探測器連接起來,總線引到控制中心,連接到電氣火...

引起電氣火災(zāi)的原因有哪些?

引起電氣火災(zāi)的原因有哪些?

用電的安全與每個人的生活息息相關(guān),只有保證安全用電,才能有全社會的穩(wěn)定和經(jīng)濟的快速發(fā)展。每一場火災(zāi),不僅直接危害到國家、企業(yè)、家庭的生命和財產(chǎn),而且由此引發(fā)的種種影響和損失,往往巨大而深遠。隨著近年來經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們的生活日益現(xiàn)代化,各種用電器具及裝飾日益普遍,引發(fā)火災(zāi)的因素也隨之增加,其中因電...

國內(nèi)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定匯總

國內(nèi)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定匯總

  國內(nèi)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定匯總  1、GB50045-95(2005版)《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》,其中在條文9.5.1里規(guī)定:高層建筑內(nèi)火災(zāi)危險性大、人員密集等場所宜設(shè)置漏電火災(zāi)報警系統(tǒng)?! ?、GB50016-2006《建筑設(shè)計防火規(guī)范》,在條文11.2.7里規(guī)定:下列場所宜設(shè)置...

如何有效開展電氣火災(zāi)防范專項整治行動?

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  如何有效開展電氣火災(zāi)防范專項整治行動?  公安部18日召開冬春火災(zāi)防控工作動員部署電視電話會議,部署從今年10月18日至明年3月31日開展冬春火災(zāi)防控工作。公安部副部長李偉在會上強調(diào),堅決預(yù)防和遏制重特大尤其是群死群傷火災(zāi)事故,確保全國火災(zāi)形勢持續(xù)穩(wěn)定, 要深入開展創(chuàng)建“消防平安社區(qū)”、電氣...

【小課堂】電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

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  【小課堂】電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)  1、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)由那幾部分組成呢?  一套完整的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)包含兩個部分:電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備和電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器?!   ?、電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備具有哪些監(jiān)控報警功能呢?  在有監(jiān)控信號輸入時,點亮專用的報警指示燈。接收到來自電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的報警信號,并在10...

舊館鎮(zhèn)電氣火災(zāi)專項整治工作會議召開

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  舊館鎮(zhèn)電氣火災(zāi)專項整治工作會議召開  近日,舊館鎮(zhèn)安監(jiān)中心聯(lián)合鎮(zhèn)派出所召開“電氣火災(zāi)專項整治工作會議”,參加此次會議的包括網(wǎng)吧、KTV、旅館、浴室等26家公眾聚集場所?! h主要議題是貫徹《湖州市電氣火災(zāi)防范專項整治工作方案》和《湖州市南潯區(qū)人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)南潯區(qū)智慧用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)...

智慧式用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)

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  智慧式用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)  隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展,生產(chǎn)和生活用電大幅度增加,而且現(xiàn)代化的建筑千姿百態(tài),造型各異,室內(nèi)外裝修、電氣線路敷設(shè)更是復(fù)雜,所以電氣火災(zāi)也隨之劇增,給國家經(jīng)濟和人民生命財產(chǎn)造成了巨大損失,據(jù)統(tǒng)計,我國火災(zāi)80%為建筑火災(zāi),而電氣則是引發(fā)建筑火災(zāi)的首要因素,電氣火...

《農(nóng)家樂(民宿)建筑防火導(dǎo)則(試行)》

  《農(nóng)家樂(民宿)建筑防火導(dǎo)則(試行)》  今年3月份,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部、國家旅游局聯(lián)合印發(fā)了《農(nóng)家樂(民宿)建筑防火導(dǎo)則(試行)》,旨在預(yù)防農(nóng)家樂(民宿)建筑火災(zāi),規(guī)范防火改造措施,加強消防安全管理水平,降低火災(zāi)風(fēng)險,保護人身和財產(chǎn)安全?! ∵@意味著,從今往后  民宿、農(nóng)家樂建筑防火安全...

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)容易發(fā)生哪些故障

  電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)容易發(fā)生哪些故障  電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的主要監(jiān)控對象就是電氣火災(zāi)事故,通過電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),我們可以實時監(jiān)控可能導(dǎo)致電氣火災(zāi)事故的隱患,并將隱患實時排除,將電氣火災(zāi)事故消滅在萌芽狀態(tài)。不過,電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)只有在正常運行的情況下才能對電氣火災(zāi)事故進實施監(jiān)控,一旦電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生...

濰坊市政府安委會下發(fā)專門《通知》深入推進電氣火災(zāi)綜合治理工作

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  濰坊市政府安委會下發(fā)專門《通知》深入推進電氣火災(zāi)綜合治理工作為有效遏制電氣火災(zāi)多發(fā)、高發(fā)勢頭,濰坊市政府安委會繼七月份制定下發(fā)《全市電氣火災(zāi)綜合治理工作實施方案》之后,再次下發(fā)了《關(guān)于進一步做好電氣火災(zāi)綜合治理工作的通知》(濰安字〔2017〕30號),要求各級各部門積極行動,進一步做好電氣火災(zāi)綜...

老舊建筑發(fā)生火災(zāi)注意事項

  消防提示:老舊建筑發(fā)生火災(zāi)注意事項  隨著城市的快速發(fā)展,老舊建筑的規(guī)劃已跟不上時代變化的節(jié)奏,建筑內(nèi)消防配套設(shè)施存在年久失修的情況,導(dǎo)致其火災(zāi)隱患增多,一旦發(fā)生火災(zāi),有可能第一時間無法扼制火勢,那么生活在老舊建筑的居民該怎么辦呢?重慶渝中消防提示大家注意以下事項:  1、如果發(fā)生火災(zāi),在隱患較...

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng):感溫式電氣火災(zāi)探測器

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“智慧消防”看點:“聰明腦袋”如何應(yīng)對未來火災(zāi)?

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  “智慧消防”看點:“聰明腦袋”如何應(yīng)對未來火災(zāi)?  新華社北京10月30日電題:“聰明腦袋”如何應(yīng)對未來火災(zāi)?——聚焦“智慧消防”三大看點  大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能……“聰明腦袋”將被利用進行對火災(zāi)的監(jiān)控、預(yù)警和作戰(zhàn)指揮。公安部日前發(fā)布的《關(guān)于全面推進“智慧消防”建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出,要加速推...

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《消防安全責(zé)任制實施辦法》積極應(yīng)用消防遠程監(jiān)控、電氣火災(zāi)監(jiān)測、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等技防物防措施

  國務(wù)院辦公廳印發(fā)《消防安全責(zé)任制實施辦法》積極應(yīng)用消防遠程監(jiān)控、電氣火災(zāi)監(jiān)測、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等技防物防措施  國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《消防安全責(zé)任制實施辦法》(以下簡稱《辦法》),首次對消防安全責(zé)任制的實施作出全面、具體規(guī)定,進一步明確消防安全責(zé)任,建立完善消防安全責(zé)任體系,堅決預(yù)防和遏制重特大火災(zāi)事...